2月21日，中国摩托车商会发布的最新数据显示，2025年1月我国摩托车产销总量达到159。75万辆，同比增加2。1%，出口量为104。04万辆，同比增加13。56%。虽然受春节假期提前影响，产销环比呈现小幅回落，但大排量休闲文娱摩托车产销同比激增超50%，出口额冲破6。59亿美元等布局性亮点，地方经济工做会议对2025年经济工做进行了系统摆设，以更为积极的政策基调为经济持续回升向好供给支持，无效提振了市场决心和预期。春节后，首场国常会明白将提振消费置于愈加凸起的，国度相关部委积极落实地方摆设。正在此形势下，摩托车市场可否延续增加态势？消费升级取出口盈利可否无效抵消成本压力和电动化成长瓶颈？中国工业报记者连系1月数据和行业趋向对专业人士进行了看望。按照中国摩托车商会统计数据，2025年1月，我国摩托车行业产销别离为157。19万辆和159。75万辆，环比下降10。56%和9。14%，同比增加1%和2。1%。“燃油车回暖，电动车遇冷”成为开年的次要市场特征，摩托车行业呈现出显著的分化态势。燃油摩托车成为增加的次要驱动力，1月产销别离为136。48万辆和138。3万辆，同比增加2。68%和2。77%。而电动摩托车1月产销别离为20。71万辆和21。44万辆，产销量环比下降24。13%和19。11%，同比下降8。78%和2%。电动摩托车市场所作加剧，开局便陷入窘境。这一分化现象，不只是政策退坡的间接影响，更反映出消费市场的布局性变化。从细分市场来看，二轮车表示凸起。1月，二轮车产销别离为140。76万辆和142。54万辆，环比下降10。55%和6。16%，但同比增加2。72%和3。44%。此中，跨骑车、踏板车和弯梁车的市场份额别离为61。68%、27。39%和10。93%。分车型来看，跨骑车以87。91万辆的销量、61。68%的占比位居二轮车市场首位，同比增加13。8%；而踏板车因原材料价钱上涨挤压利润空间，销量同比下滑14。91%，市场份额进一步缩小。值得关心的是，正在消费升级趋向下，大排量休闲文娱摩托车（排量250cc以上）成为市场的最大受益者，1月产销同比大幅增加63。87%和52。85%。中国摩托车商会常务副会长李彬指出，跟着消费者对高质量糊口的逃求不竭提拔，大排量摩托车市场正正在逐渐扩大。同时，年轻消费群体对骑行文化的认同感加强，兼具高机能取社交属性的高端车型需求持续。中国摩托车商会秘书长张洪波阐发认为，这一数据曲不雅地反映出消费升级趋向下，高端市场需求的持续增加。消费者对摩托车的需求已不再局限于根基出行功能，而是更倾向于逃求休闲文娱、个性化体验的高端产物。三轮摩托车方面，产销量环比下降31。97%和28。08%，同比下降11。62%和7。78%。此中，通俗货运三轮车产销别离为13。31万辆和13。84万辆，产销量环比下降28。82%和24。62%，同比增加12。37%和9。84%；通俗客运三轮车产销别离为2。95万辆和3。2万辆，产销量环比下降43。96%和40。44%，同比下降12。75%和2。54%。三轮摩托车市场的下滑，反映出城市化历程加速和环保政策趋严对这一细分市场的影响。行业洗牌速度加速，燃油摩托车销量前十家企业合计占比56。98%，较2024年同比增加1。2个百分点，大长江、隆鑫等头部企业占领从导地位。它们凭仗品牌、手艺、渠道等多方面劣势，正在市场所作中脱颖而出。电动摩托车范畴，雅迪以8。17万辆的销量领先，但前十企业市占率不脚50%，中小企业仍正在价钱和中。证券行业阐发师张军暗示：“手艺门槛低、同质化严沉的电动摩托车市场，或将送来新一轮整合。”数据显示，1月我国摩托车出口量达到104。04万辆，同比增加13。56%，出口金额6。59亿美元，同比增加11。13%。虽然环比受春节备货周期影响呈现小幅下降，但同比增幅较着，延续了2024年出口的高增加态势。这一成就的取得，得益于我国摩托车企业正在产质量量、手艺立异和品牌扶植方面的持续投入和勤奋。排量升级趋向正在出口数据中表示得尤为较着。250ml以上大排量摩托车出口同比激增25。23%，200系列（150mL排量≤200ml）同比大幅增加70%。李彬认为，这充实显示出我国摩托车正在高端市场的国际合作力不竭加强。“企业通过加大研发投入，提拔产物机能和质量，成功打开了高端市场的大门。不外，125系列虽为出口从力（31。72万辆），但增速放缓至12。79%。”李彬提示企业，正在巩固保守劣势产物的同时，必需加速产物升级换代的程序。据领会，东南亚、中东等“一带一”市场成为增加的次要动力。以越南为例，2024年我国对其摩托车出口额增加22%，而2025年1月，隆鑫、大长江等企业对东友邦家出口量占比已跨越40%。此外，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）关税减免政策进一步降低了商业成本，鞭策出口企业利润率提拔0。8-1。2个百分点。出口集中度持续提高，1月前十企业（隆鑫、大长江等）出口占比61。79%，较2024年提拔1。7个百分点。头部企业正从“贴牌代工”向自从品牌扶植加快改变：申正在印尼设立研发核心，春风动力针对欧洲市场推出定制化车型，大长江则通过赞帮国际赛事提拔品牌溢价。一位外贸企业担任人暗示：“中国摩托车不再只是‘廉价商品’，而是手艺、设想、办事的分析合作表现。”2024年，摩托车行业取得了超卓的成就：工业总产值1324。91亿元，同比增加8。76%；停业收入1430。71亿元，同比增加9。72%；利润总额92。31亿元，同比大幅增加13。02%，行业平均利润率提拔至6。45%。增加5。33%）成为盈利改善的环节要素。这表白企业正正在积极向手艺驱动型改变，通过优化内部办理流程，降低办理成本，将更多资本投入研发，不竭提拔产物的手艺含量和附加值，以顺应市场所作的需要。从企业层面来看，前十企业营收占比62。62%，申、隆鑫等6家企业营收增加，但利润增加次要集中正在隆鑫、春风动力等5家，企业间成长分化加剧。这申明外行业全体向好的大下，企业之间的成长并不服衡。头部企业凭仗本身劣势，正在营收和利润增加方面表示凸起，而部门企业则面对着市场所作加剧、利润空间压缩等挑和。取此同时，中小企业面对原材料成本上涨（2024年铝价同比上涨12%）、环保尺度升级（国四排放尺度实施）的双沉压力，部门企业利润率不脚3%。中国摩托车商会秘书长张洪波暗示：“行业正从‘规模扩张’转向‘质量合作’，缺乏手艺储蓄的企业将被裁减。”正在1月的摩托车市场中，新车发布成为吸引消费者关心的核心。国表里各大品牌纷纷推出新款车型，为市场注入新的活力。国际品牌方面，印第安正在2024年4月推出的2025款全新Scout系列备受注目。该系列定位为太子巡航车，搭载V型双缸SpeedPlus策动机，可发生110马力和109牛・米扭矩，排量1250cc，压缩比12。5！1，动力强劲。全新的钢管车架设想，不只提拔了车辆的全体机能，还使外不雅更具活动感。座椅高度仅为680毫米，对分歧身高的骑手都具有更好的亲和力。此中，前后悬架两头均可调理，配有倒置前叉和双背负式后减震器，为骑行者供给了愈加舒服和不变的骑行体验，其约14。7万元的价钱，也彰显了其高端定位，进一步丰硕了大排量休闲文娱摩托车市场的选择，满脚了消费者对高质量巡航摩托车的需求。国内品牌同样表示超卓，凯威推出的findert250x正在市场中崭露头角。这款车以其奇特的设想和较高的性价比吸引了浩繁消费者的关心。哈雷戴维森正在2025年1月也带来了欣喜，正在其网坐上揭晓了2025年度的部门摩托车新品系列，并正在全球授权经销商处发售。此外，哈雷戴维森还出格推出了三款原厂定制涂拆和图案设想方案，合用于特定车型，满脚了消费者对个性化外不雅的逃求。例如幻影蓝涂拆，能呈现从深灰金属色到紫色、蓝色，正在阳光下非分特别诱人，为哈雷的典范车型添加了更多时髦取个性元素。除了新车发布，市场中的价钱策略调整也激发了普遍关心。本田等品牌正在1月采纳了降价策略，这一行为敏捷正在市场中惹起反应。降价后的本田摩托车正在性价例如面获得了显著提拔，吸引了更多消费者的关心，特别是那些对价钱较为的潜正在购车者。这一策略不只有帮于本田正在短期内提拔销量，还对整个市场的合作款式发生了影响。其他品牌为了应对本田的降价，也纷纷起头从头审视本人的价钱系统和市场策略，有的品牌可能会跟进降价，有的则可能通过提拔产物设置装备摆设、加强售后办事等体例来维持本身的合作力，市场所作愈发激烈。消费者对摩托车的需求正朝着多元化取个性化的标的目的快速成长，这一趋向正在2025年1月的市场表示中尤为较着。消费者对摩托车的需求不再仅仅局限于根基的出行功能，而是愈加沉视个性化、质量化和文娱化。仿赛车型的高人气和高采办志愿，表白消费者对速度、和个性化外不雅的逃求；大排量休闲文娱摩托车市场的快速增加，也反映出消费者对高质量休闲骑行体验的神驰。同时，消费者正在购车时也越来越，除了关心车辆的机能和外不雅，对于性价比、品牌口碑和售后办事等方面也赐与了更多的关心。瞻望2025年，摩托车行业机缘取挑和并存。从有益要素来看，政策支撑将为行业成长供给动力。2025年，各地消费券、以旧换新等刺激办法无望提振内需。这些政策将间接或间接地提高消费者的采办能力，激发市场需求。出口方面，RCEP深化“一带一”市场拓展，叠加高端产物合作力提拔，出口无望连结双位数增加。跟着国际合做的不竭深切，我国摩托车企业将送来更广漠的国际市场空间。消费升级的趋向也将持续鞭策行业成长，休闲文娱摩托车需求兴旺，250cc以上车型或成为增加的焦点引擎。消费者对高端、个性化产物的逃求，将促使企业加大正在这一范畴的投入和立异。然而，行业也面对着诸多风险取挑和。春节假期的影响是短期内不成轻忽的要素，1月产销环比下降次要是由于春节停工，2月数据可能进一步遭到压力。春节期间，企业停工停产，出产和发卖勾当遭到，这对行业短期数据发生了负面影响。成本压力也是企业面对的一题，原材料价钱波动、环保尺度升级可能挤压中小企业利润空间。原材料价钱的不不变添加了企业的出产成本，环保尺度的提高则要求企业加大正在环保设备和手艺上的投入，这都对企业的盈利能力提出了挑和。电动摩托成长瓶颈仍然存正在，手艺迭代迟缓，短期内难以逆转下滑趋向。业内人士认为，电动摩托车行业需要正在手艺立异和成本节制方面取得冲破，才能从头找回增加的动力。据中国摩托车商会判断，2025年摩托车行业将延续暖和增加态势，估计全年销量同比增速约为5%-8%，此中大排量车型和出口市场将贡献次要增量。企业需聚焦高端化、智能化转型，加大研发投入，提拔产物的手艺含量和附加值。同时，优化供应链以应对成本挑和，加强取供应商的合做，成立不变的供应链系统，降低采购成本。中国摩托车商会常务副会长李彬向记者暗示：“全年增加可期。正在新的市场下，企业只要积极应对挑和，抓住机缘，不竭立异和优化，才能正在激烈的市场所作中立于不败之地，鞭策行业持续健康成长。”2025年开年，摩托车行业以“高端突围、出口亮眼”的姿势送来“开门红”，但成本压力、政策退坡等风险仍需高度。对于企业而言，可否抓住消费升级取出海盈利，将决定其外行业洗牌中的；对于市场而言，大排量休闲文娱车型的迸发，不只是一场产物，更深刻地反映出中国制制业从“规模驱动”向“价值驱动”转型的深层逻辑。